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标题: （1994年）俄罗斯航空593号 [打印本页]

作者: 旺旺小小滋 时间: 2017-9-2 18:22
标题: （1994年）俄罗斯航空593号
失事飞机介绍[url=]编辑[/url]
失事飞机是一架空客A310-304客机，是当时技术较为先进的客机。俄罗斯国际航空公司当时购买了5架该型飞机用于俄罗斯远东和东南亚航线。[1]

失事飞机注册编号为F-0GQS，序列号为596，俄罗斯国际航空公司于1992年12月11日开始使用这架客机。[2]
失事飞机的动力来源是两个通用电气CF6-80C2A2发动机。失事飞机于1991年9月11日进行首飞。失事飞机上的三名机师该型号飞机的平均飞行时间为900小时。[3]
机组成员和乘客如右图所示

失事经过[url=]编辑[/url]
事发日凌晨，肇事班机由莫斯科飞往香港，在俄罗斯西伯利亚上空33,000英尺，使用精密自动驾驶系统（Autopilot）向东自动飞行，飞向Novokuznetsk通讯点。此时飞机突然向右转，机身并以超过飞机设计负荷的45度角倾侧，因倾侧角度过大令飞机机翼的升力不足，飞机开始下降，自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，但因上升速度过急机首拉得太高而致失速下坠，副机长即再拉高机首令飞机上升，惟后飞机再因副机长把机首拉得太高而失速并高速旋转垂直的向下冲，并于2分6秒后撞毁于现场山区。[1]

失事原因及调查过程[url=]编辑[/url]

调查经过
意外调查由俄罗斯当局进行，并由制造商所在地法国专家协助。
调查人员并在空难现场发现多个令人不解之处:
1、部分空服员坐在座位上扣上安全带更戴上了氧气面罩。
2、有2个小孩的尸体在驾驶舱残骇中。
3、机员出事前没有向地面控制员发出求救讯号也没向地面控制员说过他们遇到任何故障或问题。[1]

调查原因
1、主因/起因（机师错误，让15岁少年驾驶飞机）
调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由电脑自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人（包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长座位后的座位的第一副机长）因惯性力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。正机长始终没机会回到驾驶舱。
2、其他原因（飞机自动驾驶系统设计缺陷和机师培训问题）
若飞机正由自动驾驶系统操作，理论上即使第一副机长的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。调查人员使用A310的模拟飞行舱试验后发现，只要以操作杆作出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒，部分自动驾驶便会自动被解除，并且不会发出解除自动驾驶的警告（而俄制的飞机在此情况下会发出警报），且其它原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。因此在这意外中，因第一副机长的儿子在将操作杆左转超过30秒，自动驾驶系统的方向操作部分因而被解除，转回人工操作。但是因为其它部分仍由自动驾驶系统操作，所以当系统发现因长期右转导致飞机下降时，便拉高机首尝试重回设定的33,000英尺飞行高度，因而引致之后的连串问题。
在第二次失速时，因为飞行动作已超过设计上限，所以自动驾驶系统也全面自动解除。但是因为飞机的系统能自动紧急防止失速的螺旋下坠，所以此时机组人员只要放手并且不控制飞机，飞机便会自动恢复水平飞行。但是因为机组人员在受训时并没有被告知A310自动驾驶系统可能会被部分解除，也不知道飞机有紧急防止失速的螺旋下坠的设计，最终造成这场意外。[2]

后继处理[url=]编辑[/url]
班机编号
跟其它飞航意外之后的惯例不同，俄航并未更改肇事的班机编号SU 593，至2006年，莫斯科飞往香港的俄航班机编号仍是SU 593。自2005年起，与国泰航空CX 9248联号经营。另外而俄航的莫斯科至香港航线也由1994年的每周2班增至2006年的每周4班。新增班机没有沿用SU 593，而是用SU 591。在2004年后俄航已全面改用波音767-300ER客机。
同款客机
在空难发生3年后，空中巴士再没有接到新的A310订单，并于2007年停产A310；至于俄航亦于2004年将所有租用的A310退还。
增加训练内容
许多航空公司引入极端情况下如何操控飞机的训练，以免在类似状况下，机员无法救回飞机。

其他相关[url=]编辑[/url]
张旭升、李黎颜纪念奖学金
两位来自台湾的《中国时报》摄影记者李黎颜与文字记者张旭升，因赴俄罗斯采访新闻，而在回程时搭上此班机之后遇难。《中国时报》之后创立了「张旭升、李黎颜纪念奖学金」，以纪念两人殉职。

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