飞机
该飞机是McDonnell Douglas MD-11,序列号48448,注册HB-IWF,于1991年制造,瑞士航空是唯一的运营商。它拥有沃州的称号,以纪念同名的瑞士州。客舱配置有241个座位。第一个和商务舱座位配备了座内飞行娱乐系统。这架飞机由三台普惠惠普4462涡轮风扇发动机驱动,并在坠机前有约36000小时的飞行时间。[2]
空难纪录片《空中浩劫》将本次空难制作为第1季第四集,名为“Fire on Board”(机上烈焰)。
知名受害者[url=]编辑[/url]
这起事故中有几名知名人士死亡,其中包括:
体育用品制造商Babolat的负责人Pierre Babolat ;
罗杰·威廉姆斯(Roger R. Williams)是国际公认的心血管遗传学家和内科教授,也是犹他大学心血管遗传学研究所创始人,从纽约到日内瓦,在世界卫生组织主持医疗血统(MEDPED )会议;
难民专员办事处非洲大湖区行动主管Pierce J. Gerety小姐,正在联合国秘书长科菲·安南到刚果民主共和国的特派团,试图与洛朗卡比拉达成和平协议爆发性地区战争;
专门研究BNL相对重离子碰撞器(RHIC)理论的Klaus Kinder-Geiger;
约瑟夫·拉莫塔(Joseph LaMotta)是前拳击世界冠军杰克·拉莫塔(Jake LaMotta)的儿子;
世卫组织艾滋病项目负责人Jonathan Mann和他的妻子艾滋病研究员Mary Lou Clements-Mann;
Victor Rizza,意大利卡塔尼亚大学药理学教授;
Per Spanne是欧洲同步辐射设备(ESRF)的物理学家,自1996年以来一直在布鲁克海文国家实验室工作;
马哈茂德·迪巴,法拉赫·帕赫维奇的表弟; 纽约时报之前的执行官和他的妻子希尔达(John Hilda)约翰·莫蒂默(John Mortimer);
沙特皇家王子沙巴德·沙特·本·萨阿德·阿卜杜勒·拉赫曼·沙特;
位于日内瓦的苏格兰企业家Ian Shaw的女儿Stephanie Shaw;
派克汉尼汾公司气候与工业控制集团总裁拉里·霍普勒斯(Larry J Hopcraft)及其妻子波利(Polly)[5]
调查经过[url=]编辑[/url]
加拿大运输安全局立即展开加拿大史上最大规模的灾难调查,目前唯一的线索指向是瑞航111号航班驾驶舱失火,但没有人知道具体原因。文思·嘉登(Vic Gerden)是加拿大运输安全局的高级调查员,他表示瑞航111号航班的调查并不容易,他们要在海底55米处打捞出飞机残骸,而碎片则多达数百万片,这是一场工程量浩瀚的打捞工作,随后还有要从这些打捞上来的残骸中分析飞机失事的原因。加拿大运输安全局展开一项多阶段搜集计划,他们先派出潜水员勘察残骸的具体方位。潜水员发现飞机在海底已成为无数碎片,入秋后天气也愈发糟糕,潜水员工作的危险系数也不断攀升。接着调查组在美海军的协助下用水下载具进行更加仔细的搜寻。幸运的是他们成功打捞上来瑞航111号航班的黑匣子,根据驾驶舱话音记录器(Cockpit VoiceRecorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)的记录,调查人员发现飞机上的状态均显示正常,飞机是直到最后几分钟才出现问题。在飞行员发出“Pan Pan Pan”信息的时候,飞机的飞行数据参数均显示正常,但是在他们准备降落的时候,遇上一系列的系统故障,而黑匣子并未记录飞机最后6分钟的任何数据——也许是火势太大,破坏了线路。失去了直接证据的提供,调查员也无从得知飞机失火的原因和起火点。
1998年10月13日,调查组利用大型船只在海床上搜寻物证,飞机的更为详细的残骸被陆续捞起。首先打捞起飞机比较大的部件:发动机和起落架。剩余的则是剩下一些零星的飞机碎片,打捞工作进入了持久战阶段。他们将附近的军用仓库当成临时的实验室,以供不断增加的调查组成员使用。这个调查团的组成非常豪华包括美国国家运输安全局、波音公司、瑞士航空公司和皇家加拿大骑警队。数辆卡车的残骸被运送到临时仓库,调查员对这些残骸分门别类进行分析。调查小组对长达250公里的飞机线路进行检视,他们发现其中有一个证据证实火灾是由电弧引发的。从金属上的焦痕来看,起火点就位于副驾驶舱后方。而通过检查飞机的配线图后,调查员发现引发火灾的元凶就是头等舱的娱乐系统。当时的娱乐系统最大的缺陷就是在运行的时候耗费大量的电,从而产生大量的热,并使客舱的温度大幅提升,而这个设备并未安装过载保护和冷却装置。在头等舱中,瑞航为了提升服务的竞争力,特意加装了个性化的娱乐系统,这在当时是非常先进的设备,乘客可以看电影、上网甚至包括赌博游戏!调查员认为机长在关闭客舱灯光的时候并未切断客舱娱乐系统的电源,这些“耗电大户”仍在运转,从而导致娱乐系统的过热现象。
调查员梳理完作业时间表后发现瑞航111号航班根本没有足够的时间降落在哈里法斯克机场。但是调查组还未找到真正的起火原因,只知道火势蔓延的非常迅猛,事故的调查仍需继续。由于直接证据的缺乏,调查工作暂时搁浅,重启调查则在一年后的9月份开始,运输安全局租用一艘先进的荷兰打捞船——荷兰皇后号,打捞船上配备了一个巨型抽取系统,它能打捞起瑞航111号在海床上最小的碎片,海水连同淤泥和残骸,一起被抽到打捞船的中央货舱,再抽到附近海岸上的特制水槽中,放完海水后,调查员又发现了更多的机身残骸,又是一番工程量浩大的工作。经过长达数周的分析检验,调查人员终于在这堆残骸中发现了新的证据,他们找到一段有问题的电线。MD-11型客机的填充用的绝缘层在民航界广泛应用,而且也已通过航空界的可燃性测试,受测材料必须在短时间内自行熄灭。调查员突然决定改变调查方向,开始研究助长火势的可燃物。这次终于找到了答案,在驾驶舱后方的密闭空间内,一段电线产生了电弧,电弧引燃了绝缘物质,而绝缘物又引燃了其他材料比如塑料。飞行员并不知道火势蔓延的多快,在他们发布紧急信号“Pan Pan Pan”后的是十四分钟,大火就已经摧毁了整个驾驶舱的电子设备,“黑匣子”也随即失去了作用。调查人员从遗留的痕迹中,能想象出飞行员在在所有仪器都失灵做最后的努力,最终瑞士航空111号以350G的冲击力撞上水面。 [6]